Nasib Kapal Tanker Pertamina di Selat Hormuz
tanjaxNews, JAKARTA. Kementerian Luar Negeri mengkonfirmasi pada Jumat (27/3/2026) bahwa pemerintah Iran telah mengeluarkan tanggapan positif terhadap permintaan Jakarta untuk jalur aman bagi dua kapal tanker perusahaan energi negara PT Pertamina yang saat ini tertahan di Selat Hormuz yang rawan konflik.
"Ada respons positif dari pihak Iran menyusul koordinasi intensif antara kementerian kami dan Kedutaan Besar Indonesia di Teheran," kata Vahd Nabyl A. Mulachela, juru bicara Kementerian Luar Negeri, seperti dikutip oleh antaranews.com.
Meskipun tindak lanjut teknis dan operasional sedang berlangsung, para pejabat belum memberikan jadwal keberangkatan spesifik untuk kapal-kapal milik PT Pertamina International Shipping (PIS). Terobosan ini menyusul upaya diplomatik oleh Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Bahlil Lahadalia dan pejabat Kementerian Luar Negeri untuk memastikan keamanan aset Indonesia di tengah blokade regional.
Menteri Luar Negeri Iran Abbas Araghchi baru-baru ini mengklarifikasi bahwa meskipun "negara-negara agresor" tetap dilarang, "negara-negara sahabat", termasuk Indonesia, Tiongkok, Rusia, dan Malaysia, diizinkan untuk melewati jalur perairan strategis tersebut.
Iran Izinkan Kapal Pakiatan
Sementara itu Iran juga telah setuju untuk mengizinkan 20 kapal berbendera Pakistan untuk melintasi Selat Hormuz, yang oleh Islamabad disebut sebagai langkah berarti untuk meredakan salah satu krisis energi terburuk dalam sejarah modern.
Ishaq Dar, Menteri Luar Negeri Pakistan, seperti dilansir Aljazeera, mengumumkan langkah tersebut pada Sabtu (28/3/2026) dengan memposting di X bahwa dua kapal akan menyeberang setiap hari berdasarkan pengaturan tersebut.
Dia menggambarkan keputusan Iran sebagai pertanda perdamaian, yang dapat membantu memulihkan stabilitas di kawasan yang berada di ambang konflik, dan memujinya sebagai "syarat yang disambut baik dan konstruktif.
Yang perlu diperhatikan, ia menyampaikan unggahannya langsung kepada Wakil Presiden AS JD Vance, Menteri Luar Negeri Marco Rubio, utusan AS Steve Witkoff, dan Menteri Luar Negeri Iran Abbas Araghchi, sebuah sinyal bahwa Islamabad, yang terlibat dalam upaya diplomatik untuk mengakhiri perang, memandang kesepakatan itu jauh lebih dari sekadar perjanjian pengiriman bilateral.
Selat tersebut praktis tertutup sejak Amerika Serikat dan Israel melancarkan serangan terkoordinasi terhadap Iran pada 28 Februari, yang menewaskan Pemimpin Tertinggi Ali Khamenei dan memicu perang yang telah menewaskan sekitar 2.000 warga Iran dan lebih dari 1.100 orang di Lebanon, serta mengirimkan gelombang kejutan ke pasar global.
“Selat Hormuz bukanlah hambatan bagi pasokan minyak,” tulis mantan menteri Qatar Mohammed Al-Hashemi dalam sebuah kolom untuk Al Jazeera pekan ini. “Ini adalah katup aorta dari produksi global – dan seperti katup lainnya, ketika gagal, seluruh sistem peredaran darah akan runtuh,” ungkapnya.
Saat ini diperkirakan 2.000 kapal terdampar di kedua sisi jalur air yang sempit tersebut, harga minyak telah melonjak melewati $100 per barel, naik sekitar 40 persen.
Sementara itu, Korps Garda Revolusi Islam Iran (IRGC) telah mengubah selat tersebut menjadi semacam pos pemeriksaan. Kapal yang ingin melintas harus menyerahkan rincian kargo, daftar awak kapal, dan tujuan mereka kepada perantara yang disetujui IRGC, menerima kode izin, dan dikawal melalui perairan teritorial Iran.
Setidaknya dua kapal telah membayar untuk hak istimewa tersebut, dilaporkan sebesar $2 juta untuk penyeberangan, yang dibayarkan dalam yuan Tiongkok.
Parlemen Iran kini sedang berupaya melegalkan pengaturan ini sebagai sumber pendapatan potensial.
Perdana Menteri Malaysia Anwar Ibrahim mengatakan pada hari Jumat bahwa kapal-kapal Malaysia diizinkan untuk melintasi selat tersebut, seraya menyampaikan terima kasih kepada presiden Iran, Masoud Pezeshkian.
Hanya sekitar 150 kapal yang berhasil melewatinya sejak perang dimulai, kira-kira setara dengan lalu lintas satu hari normal. Lalu lintas maritim di jalur air tersebut turun hingga 90 persen.
Asuransi kapal tanker
Menukil CBS News, saat perang AS-Iran mendekati satu bulan, pasar minyak global yang rapuh telah muncul sebagai titik tawar utama bagi Iran — dan beberapa ahli perkapalan dan asuransi memperkirakan situasi tidak akan kembali normal sampai perang mereda secara signifikan.
Sejak awal konflik, Iran telah mengancam akan menyerang kapal-kapal yang berlayar tanpa izin melalui Selat Hormuz, jalur sempit antara Iran dan Semenanjung Arab yang biasanya dilalui sekitar seperlima minyak dunia. Lebih dari selusin serangan pesawat tak berawak dan rudal Iran telah dilaporkan terhadap kapal-kapal di wilayah tersebut.
Banyak perusahaan pelayaran telah mengindahkan peringatan tersebut. Transit harian melalui Selat Hormuz telah turun sekitar 90% hingga 95% sejak konflik dimulai, menurut perusahaan intelijen pelayaran Kpler, dan ratusan kapal tanker terjebak di Teluk Persia.
Biaya asuransi maritim di selat tersebut juga meroket. Para pejabat pemerintahan Trump telah membahas kemungkinan menawarkan pengawalan militer, tetapi belum jelas kapan atau bagaimana hal itu akan diterapkan.
Dengan pasokan yang sebagian besar terputus, harga minyak melonjak. Patokan minyak mentah Brent internasional diperdagangkan hampir $113 per barel pada hari Jumat — naik lebih dari 50% dari level sebelum perang. Harga bensin di AS melonjak, dan beberapa negara Asia yang sangat bergantung pada minyak Timur Tengah khawatir akan kekurangan pasokan.
Dengan berakhirnya perang yang belum pasti, kapan kebuntuan ini akan teratasi?
Sederhananya: "Anda tidak boleh sampai dihantam oleh benda-benda logam runcing berisi bahan peledak yang bergerak cepat dengan kecepatan 2.000 mil per jam," kata Daniel Sternoff, seorang analis di Energy Aspects dan peneliti senior di Pusat Kebijakan Energi Global Columbia.
Biaya asuransi kelautan telah meningkat tetapi bukanlah penjaga gerbang.
Dengan kondisi di Selat Hormuz yang sangat berbahaya, biaya untuk mengasuransikan kapal tanker yang akan melakukan perjalanan melalui jalur air tersebut telah meroket dalam hitungan minggu.
Asuransi khusus untuk kapal yang ingin berlayar melalui selat tersebut kini dapat menelan biaya antara 3,5% hingga 10% dari total nilai kapal, dibandingkan dengan 1% hingga 2% selama minggu pertama perang dan sebagian kecil dari satu persen sebelum perang dimulai, menurut David Smith, kepala divisi kelautan di perusahaan pialang asuransi McGill and Partners yang berbasis di London.
Jenis pertanggungan asuransi ini, yang dijual untuk daerah berisiko tinggi, mencakup segala hal mulai dari kerusakan pada kapal tanker itu sendiri hingga biaya penanganan tumpahan minyak. Tarifnya bervariasi berdasarkan faktor-faktor seperti pemilik kapal tanker, kecepatannya, dan apakah kapal tersebut bermuatan minyak.
Namun, para ahli perkapalan mengatakan kepada CBS News bahwa biaya asuransi yang sangat tinggi bukanlah alasan utama mengapa kapal tanker enggan melintasi Selat Hormuz. Sebaliknya, kapal-kapal tersebut tertahan oleh risiko keselamatan, dan yang terpenting, oleh keinginan untuk melindungi awak kapal dari bahaya.
"Anda bisa diasuransikan, tetapi bukan berarti Anda tidak akan sangat khawatir kehilangan kapal, kehilangan awak kapal, atau menyebabkan tumpahan minyak," kata Matt Wright, analis utama pengangkutan barang di Kpler. Premi asuransi sangat tinggi, katanya, tetapi tarif yang dapat dikenakan oleh kapal tanker di Teluk Persia "lebih dari cukup untuk menutupi biaya tersebut."
Smith mengatakan kepada CBS News bahwa asuransi perang tetap tersedia selama konflik, dengan perusahaan asuransi bersedia menanggung bisnis tersebut, meskipun biayanya telah meningkat secara drastis.
"Asuransi bukanlah penjaga gerbang," katanya. "Yang menjadi masalah adalah keengganan untuk mempertaruhkan aset dan manusia yang tidak mendaftar untuk hal ini." (Oce)
